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在大危机爆发后，周恬等人瞅准机会，在股市处于低谷时，持有了许多发展前景广阔的公司的股**。库行业，华美公司除了在31年收购了破产的福克飞机公司外，还持有了包括波音、寇蒂斯、道格拉斯在内的几家飞机公司的股**。
在华美公司成为波音、寇蒂斯、道格拉斯股东后，一边为它们提供了研发资金，一边派人分别去三家公司学习飞机制造。
按说，华美有了自己的飞机公司，再派人去别家公司学习飞机制造是招人忌讳的事情，不过在大危机影响下，经济极端不景气的时候，能获得关键的研发资金，那一切都可商量。何况，华美公司承诺未来5年内不与几家公司争夺美国市场，并将主要精力放在飞机发动机以及其他关键设备的制造上。这样一来，波音、寇蒂斯、道格拉斯也就同意了华美派人学习，但其核心技术却是不会向华美的人透露的。不过，对于赵振中来说，能派人去三家公司学习，开拓眼界并了解相关飞机的制造工艺、流程，已经是大赚特赚了。
而有了华美公司的支持，波音公司竟提前在32年夏天就进行了247客机的首飞，这比原本历史提前了大半年的时间。
b-247是第一架真正现代意义的客机。它具有全金属结构和流线形外型，起落架可以收放，采用下单翼结构。该机巡航时速为304公里，航程1300公里。机上座位舒适，设有洗手间，载客11人。由于华美公司的干预，b-247一出现，其性能就与原本历史上经过改进后的247d基本一致，这也为波音公司赢得了一片赞誉，以及滚滚财源。
作为波音公司的大股东，华美公司在33年秋季获得了订购的6架客机做商务用。其中，两架用于纽约与旧金山之间往返，两架用于澳洲阿德莱德与达尔文之间往返，而剩下的两架则被运到了国内。
而道格拉斯公司现在虽然还没有成品出现，但据赵振中了解的情况，dc-2以及在原本历史上大名鼎鼎的dc-3也肯定会提前问世。
后面的事情，赵振中先不去管他，眼下他要做的就是由华美公司的老外鼓动阎锡山，由其出面和当局协调，开辟青岛到太原的航线，并延伸到保德。
1929年，美国寇蒂斯?赖特飞机公司与南京政府合作，成立了民国第一家民航公司——中国航空公司。其后，南京政府又与德国汉莎航空公司联合成立了欧亚航空公司，后来成为中央航空公司。
有这些前例在，华美又是寇蒂斯?赖特飞机公司的股东，在中航名下开辟一条青岛到太原、保德的航线难度并不大。而若是阎锡山能出面，那还会容易许多。
若是这条航线能顺利开辟，再熟悉一段时间后，赵振中甚至可以此为掩护，将其后海外陆续运来的拆装后的客机、运输机乃至战斗机想法弄到西北根据地去，建立起属于自己的空中力量，为西北根据地插上腾飞的翅膀。文网>
至于沂蒙根据地，现在身处群山和外部包围中，过早出现飞机并不见得有利，还是等几年后人民军空中力量壮大了，再调派一些过来就是了。
当然，仅靠外来输血是不成的，还要在国内建立起属于自己的飞机制造业。在这次回国的留学人员中，不但有最早去美国学习空气动力和飞机制造的冯翼飞、许文昌等人，还有接受过航空学校培训，有过飞行经验的60多人。他们将是赵振中等人发展未来空中力量的种子。
至于制造飞机所需要的设备，在32年底前，能运到西北根据地中的都运进去了，不能运的就只能自己制造了。不过，有了李云山等人冶金和机械制造行业做先行，再有冯翼飞、许文昌等人跟进，开创一条具有自己特色的飞机发展道路并不太困难。
就眼下人民军所占据的广阔地域来说，也确实到了发展飞机以及铁路交通的时候了。从陕北黄河东岸到新疆星星峡，路程有两千多公里。若是靠人力或畜力，这个距离要走上一两个月。即便今后修通公路，利用汽车往来，也存在明显不足。至少，汽车在便捷性上无法和飞机相比，在物资运输量上则无法和火车相比。
不过，铁路建设的周期太长，机车和车厢的制造也要耗费不少功夫，相比之下，反而是飞机能提走投入使用。只要从国外将飞机运进根据地，有回国的现成飞行员，再建上几个机场就能使用。
按照赵振中的计划，最迟到35年，西北根据地将在陕北、宁夏河西、甘肃、青海、新疆等地修建起至少8个机场。这将大大增强人民军各部间的联络，增强其机动部署能力。甚至，有了足够的运输机，赵振中还想提早进行空降兵等快速反应部队建设。只是，要想实现这一目的，其中还有不少难题需要解决。比如，现有条件下运输机上高原的问题，高原空降的问题，航空油料供给等等。
叹了口气后，赵振中摇了摇头，将思绪收回到眼前。
“这次去太原，你和成林就不要去了，让施密特和太原那边的威尔士一起去找阎锡山。”赵振中对李云天说道，“我们在这边研究一下今后的有关事项。”
“也好。”李云天点头赞同，“施密特刚来不久，正好让威尔士带他熟悉一下山西的头面人物，今后也好和他们打交道。”
为了避免将来因赵振中等人与西北根据地关系暴露而影响到华美公司，周恬和唐明开始将一些老外派到保德和太原。原本在沈阳的华美银行分行被撤消后，伤愈的威尔士在32年夏天便带人到山西开办了华美太原分行。而施密特则是12月初从美国抵达保德开始熟悉情况的。
有了两个美国大鼻子出面，特别是威尔士为阎锡山十年建设计划提供了不少资金上的支持，加上华美与寇蒂斯?赖特飞公司之间的关系，青—太—保航线的开辟工作也便顺利进行着。赵振中的预想正在变为现实。
而对于阎锡山来说，增加一条定期航线只有好处并无损失，不但进一步拉近了与美国人之间的关系，还在各方纵横之间，凭添了一股助力，何乐不为？
早在23年的时候，阎锡山就太原北建设了飞机场，主要为其提供军事上的服务。在后来历史上，这里成为太原钢铁有限公司的厂区，但阎锡山建立的这个飞机场却成为文物而留存下来。
就30年代国内情况来说，太原机场有着完善的机库等设施，附近有碉堡，防务状况良好，增加一两个民航班次根本不成问题。
施密特、威尔士两人在太原与阎锡山及山西当局洽商开辟航线的事宜，而赵振中、李云天、刘成林则留在保德处理一些与将来发展有关的问题。李云天、刘成林负责解决保德物资储备基地的进一步扩容，以及运输各种战略物资填满这些扩容后的仓库，同时，还要想法向西北多转移一些技术人员。而赵振中则考虑对西北根据地的军政做进一步调整。
眼下西北根据地横跨陕、甘、宁、青、新5省，尽管并未将这5省一举囊括，人口也只有600来万，但原有的以纵队为主导、地方政府配合的管理模式已经不能适应眼下的情况，是到了调整的时候了。
首先要调整的是部队。
发展到现在，人民军已经拥有了24万多可战兵力，并且战后又招收了9万多新兵在训练，到明年秋天，人民军的兵力将超过30万。这样一股兵力，在国内也是数得着的大势力了，但赵振中知道，眼下的兵力相对于需要用兵的地方来说，还是颇有不足的。
西北根据地现有600多万人口，尽管其中的老弱在前些年连续灾害中这损大半，现有人口以青壮为主，可20：1的比例实在有些高了。等这一批新兵训练完后，今后根据地要想再象眼下这样扩充兵力，可就不是容易事了。
尽管人民军给根据地内民众生活带来极大改善，通过这几年的经历民众已从心眼里拥护这支队伍，渐渐有点向沂蒙根据地那样融洽的军民关系发展，民众也知道参军是为了保卫自家果实，可若是不顾实际一味扩充武力，那就有些穷兵黩武了。
就象**从32年开始至今的“百万扩红”，其中央苏区鼎盛时期总共才21县，300万左右人口，竟要扩张到100万武装！结果不但赤卫军、少先队都被要求全体加入，甚至有的地方“召集群众大会，把前后门关起”，强迫大家报名当红军，“有一个不报名即不散会”，而有的地方则出现了拉丁的情况。
不顾实际，罔顾民众利益，一味向民众索取，哪怕曾经再好的关系，也必将会走向反面！这种在以前历史资料上看到的，这个年代现实发生的教训，赵振中可不想重复。
在没有新的兵源之前，赵振中决定将人民军的规模保持在30多万的水准。这个数量的兵力用于保卫根据地并对外做有限扩展是够用了。
随着根据地工业建设的发展，火力上的增强，以及汽车等武力投送工具的出现，有限的兵力将发挥出更大的作战效果。当然，随着人民军今后的行动，这兵源肯定还会增加的。
确定了未来要走精兵道路后，赵振中还对各纵的防区做出调整。
一纵的防区收缩到宁夏河西，加强对北面绥远临河、五原一带马鸿逵、孙殿英等残部的防范。
二纵、三纵、炮纵现有防区不变，但考虑到后勤方面的困难以及防卫体系的完善，二纵柳继峰部撤出宕昌司。
四纵陈致远部集结于河西走廊甘州以西，加强调运物资，为明年开春后挺进哈密做准备。
五纵于镇山部将进入青海，全面担负起青海现有地域的防卫，并负责肃清青海省境内其他一切武装势力。从32年就在英国人的支持下，进入玉树地区为恶的西藏武装是到了要解决掉的时候了。不过，考虑到眼下处于冬季，部队开进和物资运输都极为困难，赵振中决定将青海的问题放到明年开春后解决。
六纵周昊部，陈兵于陕北，加紧有关防线建设，顶住井岳秀、杨虎城、阎锡山等部的压力，为后续的作战作好准备。
教纵孙耀明部，以一部兵力接防宁夏河东部，其余兵力于作训中心加紧训练新兵。
特纵杨天明部，布防于兰州及河西走廊东端，杨天明及人民军总部电台留驻海原作训中心。
赵振中原本想成立人民军的总部领导机构，但想想眼下各纵人员担负的责任都不轻，自己未来一年内进入根据地的可能性不大，也就暂且作罢。只是由邹德贵带领后勤部人员留驻海原一带。
部队方面，眼下暂且调整到这个样子，但政府方面，赵振中这次调整的力度却是不小。不但成立了几大政区，还在已经巩固的甘、宁两省区域内彻底实行了军政分离。
西北根据地的建设步伐正在加快，并将越来越快，直到将来凌云而起。